Rekommendationer för Index är framarbetade av Svensk Kollektivtrafiks och Svenska Bussbranschens Riksförbunds gemensamma indexråd.
Översikt över Indexrådets rekommendationer
Översikt över Indexrådets rekommendationer gällande övriga kommersiella villkor
Innehåll Fastställd Reviderad Rev.nr
Betalningsvillkor i avtal om busstrafik 12-03-28
Drivmedelsindex för RME
2012
RME-Index 2012-05
RME-Index 2012-06
RME-Index 2012-07/08
RME-Index 2012-09
RME-Index 2012-10
RME-Index 2012-11
RME-Index 2012-12
2013
RME-Index 2013-01
RME-Index 2013-02
RME-Index 2013-03
RME-Index 2013-04
RME-Index 2013-05
Översikt om Indexrådets tekniska beskrivningar
Om Indexrådet
Bakgrund
Rådets syfte är att säkerställa affärsneutralitet i de fastslagna indexregleringsprinciperna. Rådet ska identifiera och analysera de fall där kostnadsförändringar beroende på skatte- och avgiftsförändringar uppstår och påverkar affärsneutraliteten. Indexrådet arbetar med alla frågor som rör index i bussbranschen.
Parterna enas löpande om innehållet i indexrekommendationerna och ståndpunkter av principiell natur beslutas i de respektive styrelserna.
Aktuella frågor som indexrådet arbetar med
• En förlängning av AKIs publicering också efter 2011. Tillsvidare rekommenderar vi inte en övergång till LCI. Läs mer i ett pm som kortfattat beskriver skillnaderna mellan AKI och LCI.
• Kvarstående brister i LCI; regularitet, standardavvikelse mot AKI samt övergångsregler från AKI
• En rekommendation avseende index för alternativa drivmedel, primärt biogas.
Kontakt
Ewa Rosén, Skånetrafiken
E-post: ewa.rosen@skanetrafiken.se
Deltagare Indexrådet
Ewa Rosén, Upphandlingschef på Skånetrafiken, ordförande i rådet
Reija Sintonen, Controller på SL
Jonas Kjernald, Chefscontroller på Västtrafik
Tommy Laestander, Ekonom på Länstrafiken Västerbotten
Lars Annerberg, ansvarig linjetrafiksfrågor på BR, sekreterare i rådet
Martin Rybrink, Chefscontroller på Keolis Sverige AB
Fredrik Gustavsson, Regionchef Gävleborg på VS & Perssons Bussar
Jan-Eric Wingren, Controller på Nobina Europé AB
Anders Berge, Jurist Svenska Taxiförbundet
Nyheter från Indexrådet
2012-09-28: Branschbegäran om arbetskostnadsindex
Ingångna avtal inom den upphandlade kollektivtrafiken, det vill säga när samhället handlar upp kollektivtrafik av privata buss- taxi- och tågföretag, kan komma att ifrågasättas efter årsskiftet. Orsaken är att en stor del av det index som ligger som grund för uppräkning av priser i de ingångna avtalen vilar på Arbetskostnadsindex, AKI från SCB. Från den 1 januari 2013 har SCB inget uppdrag från staten eller någon annan överenskommelse att ta fram det statistiska underlaget för AKI.
I en gemensam skrivelse till Medlingsinstitutet begär nu BR, Sveriges Kommuner och Landsting, Svensk Kollektivtrafik och Taxiförbundet att Medlingsinstitutet finansierar och ger SCB i uppdrag att ta fram ett AKI.
Läs skrivelsen
2012-05-21: Ny rekommendation gällande förnybara drivmedlet RME
Branschgemensamma indexrådet har i samarbete med Statistiska Centralbyrån, SCB, tagit fram ett nytt drivmedelsindex för RME. I och med detta så är indexrådets rekommendation att detta drivmedelsinex används vid reglering av kostnad för biodrivmedlet RME i de avtal där detta är aktuellt.
2012-03-29: Nuläge angående biogas och möjligheterna att få en branschgemensam indexrekommendation.
Biogasmarknaden i Sverige kännetecknas främst av att den är lokal, både i produktion och konsumtion. I Skåne finns EON som stor privat aktör, annars är det oftast kommunala bolag som tillverkar biogasen och säljer den.
Både SL och Skånetrafiken har tidigare själva köpt ett biogasindex från SCB. Detta index bygger på pris vid bensinmack vilket inte avspeglar det pris som trafikföretagen betalar för biogasen. Detta innebär att biogasindexet som reglerar ersättningen som betalas till trafikutförarna kommer utvecklas i en annan riktning än den kostnadsutveckling för biogas som den är tänkt att täcka. Avseende SL:s konstruktion med biogasindex så har SL själva säkrat att biogaspriset i inköp för trafikutövaren utvecklas likadant som biogasindex. SL:s sätt att använda biogasindex är alltså inte främst ett sätt att spegla marknadspris, men ett sätt att reglera så att trafikutövarens utveckling för intäkter och kostnader avseende biogas i alla lägen är detsamma. SL:s konstruktion innebär att prisändringar på inköp för trafikutföraren går jämnt upp mot den ersättning utföraren får från trafikbeställaren, det som ofta kallas ”back-to-back” och som beskrivs i nästa stycke.
När det gäller trafikavtal där man kör med biogas används olika varianter av indexreglering. Vanligast är direkt koppling till drivmedelsindex för diesel. Annan variant är där man plockat ut denna komponent ur indexregleringen och i stället ger en ”back to back” ersättning till trafikföretaget. Det vill säga att det pris trafikföretaget betalar för biogasen ersätts rakt av från trafikbeställaren. Exempel på detta är länstrafiken i Örebro.
Indexrådet har till följd av specifika marknadsförutsättningar för biogas inte kunnat ta fram en rekommendation angående biogasindex ännu. Indexrådet arbetar dock vidare med frågan att ge en rekommendation för biogas.
2012-02-20: Snabblänkar till indextatistik hos SCB
För att underlätta orienteringen för den som söker inxex på SCB:s hemsida finns ett antal snabblänkar:
Här återfinns index för PPI och ITPI
Här återfinns index för AKI
Här återfinns index för KPI och NPI
2011-12-07: PPI Dieselolja för diesel. Kommande rekommendationer för RME och biogas.
Gällande indexrekommendationer för drivmedel har indexrådet sedan start en rekommendation att PPI Dieselolja ska användas för diesel. För förnybara drivmedel har indexrådet ännu inga fastställda rekommendationer. Rådet arbetar för närvarande med att ta fram rekommendationer för RME och biogas. Följ indexrådets nyhetslogg för fortsatta uppdateringar i ämnet.
2011-03-04: Uppdatering av indexkorgen samt ny rekommendation gällande incitamentsersättning
Indexrådet har reviderat indexkorgen man rekommenderar (se ovan allmänna grunder för index). Nu finns även en räntekomponent med i korgen. Vidare rekommenderar rådet att eventuell incitamentsersättning för avtalen ska indexregleras på samma sätt som den fasta ersättningen. Dessa nyheter kommer även att inarbetas i de branschgemensamma modellavtalen.
2010-11-16: Ny rekommendation gällande ITPI för fordon
Indexrådet rekommenderar att man i befintliga avtal där fordonsindex ingår byter från ”ITPI 34+35 exkl 35.1” enligt SPIN 2002 till nya ”ITPI 29-30” (lastbilar, andra tunga motorfordon och andra transportmedel) enligt SPIN 2007 och använder sig av SCB:s historiska data för ITPI 29-30 för att klara övergången. Se vidare rekommendation 3 c.
2010-11-03: Så arbetar vi med indexrekommendationer
Under persontrafik 2010 presenterade två av indexrådets medlemmar, Reija Sintonen, SL och Håkan Nilsson, Nobina Sverige det branschgemensamma arbetet med indexrekommendationer. Presentationen beskrev vikten för båda parter av ett fungerande index och hur man räknar index. Ladda hem presentationen från föredraget.
2010-06-02: Indexrådets rekommendation avseende ett index på nivå linjebussverksamhet
Indexrådet rekommenderar inte att arbetskostnadsindex (AKI), varken helt eller delvis, baseras på ett index på nivån linjebussverksamhet. Indexserien SNI2007 49311 (linjebussverksamhet) håller enligt SCB:s bedömning inte för en tillförlitlig statistik. Den har kraftiga variationer mellan månaderna. SCB beskriver det som att den månatliga förändringen av den skattade timlönen inom linjebussverksamheten har en hög volatilitet. Målet med ett index är en stabil utveckling som följer kostnadsutvecklingen, vilket detta index inte gör.
2010-06-02: Arbetskostnadsindex 2009
Arbetskostnadsindex har under 2009 historiskt sett haft en ovanligt låg utvecklingstakt för två av tre arbetskostnadsindex som används i bussbranschen, AKI C (tillverkning) och AKI B-S exkl. O (total). Utvecklingstakten bakåt i tiden har i genomsnitt varit cirka 3 tre procent per år. Under 2009 har utvecklingstakten varit betydligt lägre. Bussbranschen slöt ett treårigt avtal med Kommunal under sommaren 2008. Löneavtalet resulterade i löneökningar på drygt 3 procent per år, vilket var i linje med den övriga arbetsmarknaden.
En rapport från SCB beställd av Bussbranschens Riksförbund och Svensk Kollektivtrafik konkluderar att en allmänt sänkt arbetsgivareavgift och en utökning av ungdomsrabatten på arbetsgivareavgiften förklarar en del av den blygsamma utvecklingen av arbetskostnadsindex. Andra faktorer som påverkar den lägre utveckling av arbetskostnadsindex är sannolikt en effekt av konjekturen varav en lägre övertidsersättning direkt kan kopplas till detta. Det tredje arbetskostnadsindex som används i bussbranschen, AKI H+J (transport och magasinering samt informations- och kommunikations¬verksamhet) har högre utvecklingstakt än de två övriga indexen, med andra ord en lägre konjunktureffekt.
Bussföretagen har haft högre lönekostnadsökningar än utvecklingen av arbetskostnadsindex 2009. Bussföretagen har dock kunnat tillgodoräkna sig sänkta kostnader via de lägre allmänna arbetsgivare-avgifterna mellan 2008 och 2009 samt till viss del ungdomsrabatten på arbetsgivareavgiften. Arbetskostnadsindexets konjunktureffekt får bussbranschen själv bära.
2010-04-12: Ingen rekommendation med anledning av sänkt fordonsskatt - korrigering
Den sänkta fordonsskatten börjar gälla 1 januari 2011 och inte, som tidigare nämnts, 2012.
Rätt rekommendation är alltså att det branschgemensamma indexrådet, efter att ha värderat effekterna av den sänkta fordonsskatten för tunga fordon som börjar gälla 2011-01-01, är överens om att sänkningen har så pass liten betydelse för vår typ av trafik att rådet inte kommer att utfärda någon rekommendation i frågan.