Kollektivtrafiken sparar samhället stora kostnader som aldrig syns i en vanlig företagsekonomisk beräkning. Samhällsnyttan är stor men inte alltid lättberäknad. När Värmlandstrafik räknade på tre områden, fann man samhällsbesparingar på hela 86 miljoner kr, bara på de tre områdena.
Här har tre relativt enkelt kvantifierbara områden valts, för att göra en enklare samhällsekonomisk beräkning av kollektivtrafikens samhällsnytta år 2007:
1. Miljöeffekter
2. Tillgänglighet
3. Trafiksäkerhet
Alla beräkningar är gjorda i underkant, besparingarna kan vara större i verkligheten.
Miljöeffekten av att resenärerna åker kollektivt istället för att ta bil gör att samhället i Värmland sparar 25 312 019 kr.
Tillgängligheten som gör att arbetslösa får möjlighet att pendla (och därmed inte längre är arbetslösa) gör att samhället sparar 20 334 000 kr.
Trafiksäkerheten är åtta ggr så stor om man åker kollektivt jämfört med andra trafiksätt. Det gör att samhället sparar 40 742 454 kr.
Totalt sparar samhället 86 388 473 kr år 2007.
Till dessa 86 miljoner kronor tillkommer dessutom vinster för mindre ohälsa. Människor som åker kollektivt rör sig fyra gånger längre till fots än bilister. En annan vinst för samhället är att kollektivtrafiken kräver mindre yta. I Värmland är inte trängseln ett problem, men även här kräver bilismen många parkeringsplatser. Dessa vinster är inte obetydliga men det finns inga enkla sätt att beräkna kostnaderna.
Samhällets ekonomiska vinst blir högre ju fler värmlänningar som väljer att åka kollektivt istället för att åka bil. Eftersom Värmlandstrafik önskar öka marknadsandelen kommer därmed även samhällsnyttan att öka.
Miljökostnaden är beräknad på utsläppen kg koldioxid och kg kväveoxid på kollektivtrafiken jämfört med om resorna skulle ha gjorts med bil. Miljökostnaden beräknas vara 1.5 kr/kg CO2 och 75 kr/kg NOx (SIKA ASEK4 2008:3).
Tillgänglighetens kostnad är beräknad på antal sålda periodkort i Värmland och Svensk Kollektivtrafiks beräkning på hur många som kan jobba på grund av att kollektivtrafiken finns och förädlingsvärde/sysselsatt. I antalet sålda periodkort ingår även sådana som är sålda till studerande, dock inte grundskoleelever.
Trafiksäkerheten är beräknad på vad kostnaden är för lätt skada, för svår personskada och för dödsfall, genom SIKA:s beräkningsunderlag och Svensk Kollektivtrafiks senaste uträkning på hur säkert det är att åka kollektivt jämfört med annat trafiksätt.