Så slipper Sverige 40 miljarder i böter

Branschsamverkan Miljö/klimat Publicerad 28 september 2026

För att klimatmålen ska uppnås, klimaträttvisan öka och tillväxten göras hållbar arbetar vi tillsammans för att öka kollektivtrafikens marknadsandel. Här är våra förslag, skriver Svensk Kollektivtrafik, Sveriges Bussföretag och Tågföretagen i en gemensam debattartikel i Dagens industri.

Om fyra år ska klimatmålet för den svenska trafiken och EU:s utsläppsmål för bland annat vägtransportervara uppfyllda. Tiden är knapp. Om EU:s mål inte uppfylls hotas Sverige med böter på upp till 40 miljarder kronor. Nästa regering måste agera snabbt och effektivt för att målen ska kunna nås.

Inrikes transporter står i dag för en tredjedel av Sveriges klimatutsläpp. Den absoluta merparten, 95 procent, av koldioxidutsläppen kommer från trafiken på våra vägar.

För att nå målen måste fler byta från bensin- och dieselbil till elbil. Men det räcker inte för att snabbt får ner utsläppen. Inte ens om det bara skulle säljas elbilar från och med i morgon skulle det vara tillräckligt. Skälet är att det rullar över 4 miljoner bensin- och dieseldrivna bilar på våra vägar, medan nybilsförsäljningen är mindre än 300 000 bilar per år. Lösningen är att fler behöver välja kollektivtrafiken och stiga ombord på bussen, tågen, tunnelbanan och spårvagnen.

För att klimatmålen ska uppnås, klimaträttvisan öka och tillväxten göras hållbar arbetar Svensk Kollektivtrafik, Sveriges Bussföretag och Tågföretagen tillsammans för att öka kollektivtrafikens marknadsandel. Vi har därför enats om ett gemensamt mål om att 4 av 10 motoriserade resor ska göras med kollektivtrafik år 2030.

Tiden för fler utredningar är förbi. Nu krävs handling. Vi har tagit fram en lista med förslag som snabbt kan genomföras av nästa regering:

Klimatanpassa reseavdraget till en avståndsberoende och färdmedelsneutral skattereduktion.
I dag gör 56 procent av de personer som gör reseavdrag felaktiga avdrag. Av de felaktiga avdragen gör 98 procent fel till sin fördel och 2 procent till sin egen nackdel, med konsekvensen att 60 procent av kostnaderna för reseavdraget beror på fusk och fel. När bara de som har rätt att göra reseavdrag får göra avdrag frigörs pengar till att göra reseavdraget mer generöst i gles- och landsbygd, där det behövs som mest. Kostnaderna för fusket och felen uppgår i dag till 3 miljarder kronor per år. Detta skulle mer än väl räcka till att fördubbla reseavdraget i alla län utanför storstäderna och Mälardalen.

Ta bort förmånsskatten på månadsbiljetter och årskort till kollektivtrafiken. Om en anställd får en elbil som förmånsbil skattesubventionerar staten den anställde med över 100 000 kronor. Inte bara bilen skattesubventioneras, utan även parkeringen vid jobbet, elen som laddas vid arbetsplatsen, installationen av laddboxen vid bostaden och resan till och från jobbet genom reseavdraget. Om företaget vill erbjuda den anställde ett årskort i kollektivtrafiken får personen i stället betala full förmånsskatt, en kostnad på mellan 3000 och 10 000 kronor eller ännu mer per år beroende på region. I bästa fall kan buss- och tågpendlarna få göra reseavdrag, men som i så fall är betydligt lägre än för bil.

Satsa på kollektivtrafikkörfält och signalprioritering av kollektivtrafiken i städerna.
Det minskar restiden, höjer komforten och ökar punktligheten bussresenärerna samtidigt som arbetsmiljön blir bättre för förarna och städerna blir attraktivare att bo och leva i när bullret och utsläppen minskar.

Tillsätt en kommission för punktligheten på järnvägen.
De senaste åren har punktligheten på järnväg nått rekordlåga nivåer och har inte varit i närheten järnvägens mål om 95 procents punktlighet.

Höj underhållsanslagen för väg och järnväg.
Använd de effektivaste underhållsmetoderna och använd hela anslaget till underhåll. Stärk det förebyggande underhållet och arbeta av underhållsskulden i syfte att hejda den nedåtgående spiralen av allt sämre standard på infrastrukturen.

Flera undersökningar visar att det finns ett brett folkligt stöd för att minska klimatutsläppen genom kollektivtrafiksatsningar 1 . Det beror sannolikt på att kollektivtrafiken inte bara minskar utsläppen utan även gör det enklare för många människor att resa till jobb och utbildning och vidgar arbetsmarknadsregionerna så att företagen enklare kan rekrytera personal med rätt kompetens.

Om transportsektorns klimatmål ska kunna uppfyllas med ett brett folkligt stöd behövs det en positiv klimatpolitik som både minskar klimatutsläppen, stimulerar tillväxten så att fler kommer i arbete och gör det möjligt för människor att leva och arbeta i hela Sverige. Här spelar kollektivtrafiken en nyckelroll.

Johan Wadman, Vd Svensk Kollektivtrafik
Anna Grönlund, Branschchef och vice vd Sveriges Bussföretag
Pierre Sandberg, Förbundsdirektör Tågföretagen