Dags att förändra lagarna för serviceresor

Det måste bli lättare att vara resenär

Problemen med lagstiftningen handlar om att en och samma resenär kan helt olika rättigheter och behöva helt olika tillstånd från olika myndigheter. Dessutom måste de enskilde resenären beställa resorna från olika ställen beroende på vilket ärende man har för just den resan. Resan kostar också olika beroende på vilken lagstiftning som styr.

På fråga via kvalitetsundersökningen Anbaro svarar 84% av de som reser med färdtjänst och sjukresor uppger att de inte skulle klara sin vardag utan färdtjänst och sjukresor. Äldre, kvinnor och de som reser ofta svarar detta i större utsträckning. Med nuvarande lagstiftningar riskerar vardagen med serviceresor väldigt komplicerad och är väldigt svårt för den enskilda resenären att förstå. Eftersom resorna styrs av lagar som inte synkroniserats kan en resa mellan A och B hanteras helt olika beroende på vilket ärende man har för just den resan.

Effektivare beläggningsgrad och minskade kostnader

Genom att öka samordningen mellan färdtjänst, skolskjuts, sjukresor och linjelagd kollektivtrafik är det möjligt att använda fordonen mer effektivt genom att öka beläggningsgraden och samtidigt minska kollektivtrafikens kostnader och skapa fler resmöjligheter i gles- och landsbygd. Staten bör därför ändra lagstiftningen för att underlätta och öka samordningen. Redan i dag finns det ganska stora möjligheter att samordna de olika typerna av kollektivtrafik, men det är inte okomplicerat eftersom ansvaret för de olika transportformerna är fördelat på olika huvudmän och de olika transportformerna regleras i flera olika lagstiftningar med olika avgränsningar av skyldigheter och rättigheter.

Dagens system med ett splittrat regelverk och diversifierat huvudmannaskap skapar dessutom administrativa kostnader och försvårar för resenärer, som under en och samma resa kan vara täckta av flera ersättningssystem och regelverk. Samordningen kan till exempel ökas genom att öppna upp så att en skolskjuts med taxi kan ta med såväl skoleleven som den arbetspendlande grannen som åker in till tätorten med färdtjänst varje dag. Härigenom undviks parallella kollektivtrafikresor, samtidigt som beläggningsgraden i fordonen ökar.

Det är inte bara parallella transporter som bör undvikas utan även parallella organisationer. Härigenom kan de administrativa kostnaderna för personal, lokaler och verksamhetsstöd i form av HR, ekonomi och IT-system minska. Enligt tidigare studier bedöms den praktiska besparingspotentialen ligga på 25-30 procent av de totala kostnaderna. Bara en samordning av beställningsfunktioner för länsomfattande sjukresor och färdtjänst beräknades till 20 procent av de totala kostnaderna.