”Sälj inte ut svenska städer till techjättarnas robottaxis”

Branschsamverkan Samhällsnytta Publicerad 13 maj 2026

Självkörande fordon är inte längre science fiction – det är en miljardindustri som nu rullar in över Europa. Men utan styrning riskerar svenska städer att bli oreglerade testplatser för amerikanska och kinesiska techbolag, på bekostnad av infrastruktur, miljö och medborgare, skriver Lars Backström, Västtrafik, Johan Wadman, Svensk Kollektivtrafik, Erik Norling, Trafikförvaltningen Region Stockholm, Maria Nyman, Skånetrafiken, Sofia Hellberg, Västra Götalandsregionen och John Hultén, ShiftSweden i en gemensam debattartikel i Dagens industri den 13 maj 2026.

Under våren har de förarlösa fordonen gjort entré i Europa. I den kroatiska huvudstaden Zagreb har företaget Verne lanserat robotaxis i partnerskap med kinesiska Pony.ai och Uber. Samtidigt har Waymo klivit in i London med ett femtiotal självkörande fordon. Andra företag sonderar nu terrängen, även i svenska städer.

Robottaxi är självkörande taxibilar som än så länge opererar inom begränsade områden. Marknaden i föregångsstaden San Francisco domineras idag av tre företag ägda av globala techjättar: Waymo (Alphabet/Google), Zoox (Amazon) samt Tesla. Waymo är marknadsledare med en flotta på över 800 fordon bara i San Francisco. Tekniken är avancerad men affärsmodellen enkel: istället för privata bilar ska människor förflytta sig med taxi. Utan kostnad för en förare – som normalt uppgår till 50–70 procent av den totala kostnaden– blir taxiresor konkurrenskraftiga jämfört med både privatbil och i vissa fall även utmanar prisbilden för kollektivtrafik

Flera av oss har provåkt robottaxis i San Francisco och på andra testplatser. Det är en lösning med flera fördelar; den är enkel, bekväm och erbjuder en personlig frihet som bussar och tåg har svårt att matcha. Men bekvämligheten för individen riskerar att ske på bekostnad av transportsystemet som helhet.

Om robottaxi införs utan att man samtidigt inför politiska styrmedel visar studier att biltrafiken kan öka med mellan 5 och 60 procent beroende på antaganden och lokala förhållanden. Det beror bland annat på minskat resande till fots, med cykel och kollektivtrafik, samt fler tomtransporter med fordon som cirkulerar i väntan på passagerare (så kallade spöktransporter). En bil som letar laddning eller passagerare tar upp precis lika mycket plats som en fullsatt bil, och betydligt mer än en cykel. Det är ett ineffektivt utnyttjande av dyrbar stadsyta. Dessutom skapas så kallad inducering: resor som annars inte hade uppstått när grupper utan körkort erbjuds ökad rörlighet.

I San Francisco, där robottaxi funnits som kommersiell tjänst sedan 2020, är erfarenheterna minst sagt blandade. Stadens före detta kollektivtrafikdirektör, Jeffrey Tumlin, är kritisk. Han menar att företagens löften att fungera som matning till kollektivtrafiken (så kallad first and last mile) inte har realiserats. Tvärtom: när Uber sänkte kostnaderna kraftigt för taxi i staden tappade kollektivtrafiken cirka 10 procent av sina resenärer. Privat vinst för techbolagen får inte innebära en nota för skattebetalarna i form av igenkorkade städer och sämre folkhälsa när färre går och cyklar.

2027 kommer ny EU-lagstiftning som öppnar upp för typgodkännande av självkörande fordon på hela den europeiska marknaden. Nya regler kommer även behövas nationellt och lokalt. I Sverige driver Transportstyrelsen därför ett utvecklingsarbete för att främja självkörande teknik som ökar trafiksäkerheten och minskar biltrafiken. Vi välkomnar en sådan inriktning.

Den självkörande tekniken kommer med många möjligheter, men för att den ska bidra till attraktiva och hållbara städer måste fordonen vara delade. Människor behöver i större utsträckning resa tillsammans; endast då kan tekniken bidra till ett effektivare transportsystem. Utvecklingen i bland annat San Francisco visar att en sådan inriktning inte kommer att vara techbolagens förstahandsval. Vi föreslår därför:

1. Säkerställ delat resande: Ställ krav på att autonoma flottor används för delat resande och i samverkan med befintliga kollektivtrafiknät.
2. Minska tomkörning: Inför styrmedel som minskar trafik med förarlösa fordon utan passagerare. Infrastruktur ska användas, inte ockuperas.
3. Data som infrastruktur: Lagstifta om att anonymiserad trafikdata från privata aktörer ska delas med staden för att möjliggöra smartare stadsplanering.

Det är en tidsfråga innan robottaxis knackar på dörren till Stockholm, Göteborg, Malmö och andra svenska städer. Vi får inte låta viljan att framstå som moderna ta överhanden och sälja ut våra städer till techbolagens affärsmodeller. Ny teknik är bra, men det ställer krav på styrning och på att myndigheter lokalt, regionalt och nationellt sätter transportsystemet som helhet och alla medborgares behov i första rummet.

John Hultén, programchef, innovationsprogrammet ShiftSweden
Lars Backström, vd, Västtrafik
Johan Wadman, vd, Svensk kollektivtrafik
Erik Norling, vd AB SL och förvaltningschef, trafikförvaltningen Region Stockholm
Maria Nyman, trafikdirektör, Skånetrafiken
Sofia Hellberg, infrastruktur- och kollektivtrafikchef, Västra Götalandsregionen