Slutreplik: Ny teknik kräver smart styrning

Branschsamverkan Mobilitetstjänst Samhällsnytta Publicerad 29 maj 2026

Målet måste vara att skapa mer attraktiva och hållbara livsmiljöer för alla människor, både i städer och på landsbygden – inte att erbjuda oreglerade gator till amerikanska och kinesiska techbolag, skriver representanter från lokal- och regionaltrafiken i Dagens industri, som svar på en replik från Timbro.

Robotaxis rullar redan i amerikanska och kinesiska städer och är nu på väg till Europa. I vår debattartikel den 12 maj uppmanade vi svenska städer, regioner och myndigheter att bejaka den nya tekniken, men samtidigt ställa krav på styrning som sätter hela transportsystemet och alla medborgares behov i första rummet. Det kaotiska intåget av elsparkcyklar för snart tio år sedan stämmer till eftertanke och visar vad som händer när styrningen haltar.

I en replik på vår artikel påstår Rutger Brattström och Lowe Lundin från Timbro att kollektivtrafikbranschen desperat försöker skydda sin position genom regleringar. Det är ett logiskt felslut. Tvärtom välkomnar vi självkörande teknik som kan utveckla kollektivtrafiken och skapa helt nya tjänster för delat resande.

Ett exempel på modern offentlig-privat samverkan finns i Hamburg. Där samarbetar det privata företaget Moia med den lokala kollektivtrafiken för att utveckla attraktiva alternativ till den egna bilen. Kommersiella minibussar kompletterar linjetrafiken där tågen eller bussen inte når, vid tider med få avgångar, eller fungerar som matartrafik till knutpunkter. Den självkörande tekniken är avgörande för att göra lösningen kommersiellt gångbar i större skala.

Men ny teknik är aldrig neutral. Både forskning och erfarenheter från städer som San Francisco visar att självkörande fordon kan bidra till mer hållbara städer med minskad biltrafik– men också till motsatsen. Om tekniken ska lyfta samhället, och inte bara bolagen som säljer tjänsten, måste resorna vara delade så att fler åker i samma fordon. Därför uppmanar vi svenska städer, regioner och statliga myndigheter att agera proaktivt:

• Säkerställ delat resande: Ställ krav på att autonoma flottor används för delat resande och samverkar med befintliga kollektivtrafiknät.
• Minska tomkörning: Inför styrmedel som minskar trafik med förarlösa fordon utan passagerare. Infrastruktur ska användas, inte ockuperas.
• Data som infrastruktur: Lagstifta om och kräv att anonymiserad trafikdata delas med staden för att möjliggöra smartare stadsplanering.

Vi beklagar att Timbro har en bild av kollektivtrafiken som bakåtsträvande. Vi ser den som helt nödvändig för framtidens hållbara städer. Med rätt förutsättningar är vi övertygade om att ny teknik kan bidra till ett sömlöst system av både traditionell kollektivtrafik och nya delade tjänster, samtidigt som vi skapar mer plats för både gång, cykel och stadsutveckling.

Målet måste vara att skapa mer attraktiva och hållbara livsmiljöer för alla människor, både i städer och på landsbygden – inte att erbjuda oreglerade gator till amerikanska och kinesiska techbolag.

John Hultén, programchef, innovationsprogrammet ShiftSweden
Lars Backström, vd, Västtrafik
Johan Wadman, vd, Svensk Kollektivtrafik
Erik Norling, vd AB SL och förvaltningschef, trafikförvaltningen Region Stockholm
Maria Nyman, trafikdirektör, Skånetrafiken
Sofia Hellberg, infrastruktur- och kollektivtrafikchef, Västra Götalandsregionen