Positiva tongångar kring nya EU-förordningen
Almedalen EU Järnväg/Spårtrafik Publicerad 26 juni 2026
Längre framförhållning, förbättrad samverkan mellan Trafikverket och regionerna och bättre internationell samverkan. På seminariet i Almedalen lyftes en rad positiva möjligheter inför EU nya kapacitetsförordning.
Tomas Ahlberg, expert järnvägsfrågor på Svensk Kollektivtrafik, berättade om innehållet i Kapacitetsförordningen, som beslutades och blev antagen av EU-parlamentet i maj 2026 och publicerades den 10 juni. Den är nu i laga kraft och införs successivt fram till 2031.
Den omfattar all inrikes och internationell järnvägstrafik vad gäller planering och tilldelning av kapacitet för tåg och banarbeten samt trafikledning, krishantering och prestationsstyrning. Dessutom hanteras digitala verktyg för kapacitetsförvaltning och trafikledning, samordning av berörda parter och även tillsyn över kapacitetsförvaltning och trafikledning.
Tomas var positiv till nyheterna i förordningen. Den nuvarande ettåriga tilldelningen ersätts med en långsiktig 5-årig process och det kommer att leda till en förbättrad samverkan mellan RKM och TRV av långsiktig tågtrafik- och infrastrukturplanering, till exempel via ramavtal om framtida kapacitet.
Längre framförhållning ger generellt stabilare och effektivare tågtrafik- och banarbetsplanering och det blir lättare att planera ersättningstrafik vid större banarbeten med avstängd tågtrafik. Dessutom medges systematiska takttidtabeller vilket ger möjligheter att optimera av resenärernas restid och bytesmöjligheter. Samordningen av tågtrafiken till/från Danmark och Norge blir också bättre.
Därefter berättade Joel Hansson, strategisk planerare på Öresundståg, om deras perspektiv. De har ett komplext tågsystem: två nationer, fyra infraförvaltare, fyra järnvägsnätsbeskrivningar och sex regioner.
Även Joel såg positivt på förordningen, för den ger bättre verktyg. Öresundståg kommer att satsa på en trafikstrategisk plan baserad på regionernas trafikförsörjningsprogram 2040 och 2050. För att klara det måste de ha en långsiktig plan, en säkrad budget och mer precision från Trafikverket kring vilken kapacitet är tillgänglig. Och Joel konstaterade att de ville vara aktiva i den dialogen med Trafikverket.
På plats på seminariet var även Jennie Magnusson, chefsjurist på Trafikverket. Hon pekade på att den nya förordningen gör det lättare att se över det effektiva nyttjandet av spåret mer strategiskt men att det återstår arbete och branschen måste hjälpas åt tillsammans. Samordningen och proaktivitet med banarbeten måste förbättras. Trafikverket bedriver sedan tidigare ett förändringsprojekt kring kapacitetsstrategi och att jobba mer långsiktigt för att undvika konflikterna i järnvägssystemen och Jennie var positiv till vad det ta ska leda till, om vi hjälps åt tillsammans.
